Якір: види, вибір відповідного для човнів / малих суден, нюанси, виготовлення самостійно

Зробити якір повністю своїми руками власників малих плавзасобів спонукає не тільки досить висока ціна фабричних якорів. Стандартні якоря випускаються масою від 5 кг, що для човна водотоннажністю до 500 кг забагато. Особливо, якщо виходять на ній в закриту спокійну акваторію (ставок, невелике озеро, річку). Місця в посудині один тільки якір займає чимало, і в крихітній човнику, такий, напр., Як популярна внаслідок своїх високих якостей човен дінго або скіф, тримати невиправдано великий якір незручно. Але і ставати замість надійного якоря на що попало не можна.

Джозеф Конрад недарма назвав якоря «чесними шматками заліза»: нехтування надійністю якоря може коштувати життя судноводій і пасажирам навіть у самого берега. Саморобний якір повинен тримати судно так само міцно, як патентований фірмовий, і губитися в грунті не частіше нього. Надійність надлегких якорів з наявних у продажу не гарантована. Фірмовим сертифікатах не вірте: ніякої морської або річкової регістр не включить до свого реєстру якір масою менше 5 кг. Заборонено міжнародними правилами безпеки судноводіння. А вони, як і армійські статути, написані людськими життями.

Справжній клубок проблем представляє якір для човна ПВХ. По-перше, якір лише частина якірного пристрою, що складається з декількох конструктивних вузлів. Кожен з них по головному правилу опору «Де тонко, там і рветься» повинен бути надійний не менше самого якоря. Розмістити все це в надувному човні просто ніде. По-друге, коли надувні човни бюджетної цінової категорії почали робити не з автогуми або прогумованої тканини, а з пластику, виявилося, що і піднятий якір в такому човні може бути небезпечний - число нещасних випадків на воді, викликаних поривом балона або днища човна якорем, різко зросла.

Мета цієї статті - допомогти починаючому судноводій вирішити завдання вибору прототипу якоря для свого судна і розповісти, як правильно зробити якір за типом конструкції судна, його водотоннажності і умов плавання. Істотна частина матеріалу присвячена вибору і особливостям виготовлення якорів для «надмалих» судів (до 0,5 т), експлуатованих на внутрішніх водоймах. Дно в них часто топке, мулисте або торф'янисте; на такому важко як забезпечити належну тримає силу якоря, так і не дати йому потонути в грунті.

Примітка: у всіх надувних човнів є ще одна відмінність від нормально водоизмещающих судів - дуже малий опір тертя об воду. Надувний човен чіпляється за воду слабкіше, ніж глісер. З одного боку, це добре для тихої води, оскільки утримати човен на протязі легше. Але на хвилюванні, навпаки, важче, тому що човен-поплавок сильно смикає якірний канат. І встати на якір надувному човні теж важче: йому не можна покладатися на те, що судно його потягне, укладе як треба на грунт і допоможе за нього зачепитися. Тут якір для надувного човна повинен покладатися тільки на себе: сам укладатися правильно без ривка з боку судна і мати абсолютну цепкостью (див. Далі).

Якір чи кішка?

Людям, які виходять на риболовлю на старій човні-гумці, всі ці міркування можуть здатися надуманими: як же, адже відомо, що здавна прижився якір для гумового човна це кішка. І зробити її нескладно: три шматка арматуріни, з яких у двох розплющені кінці, трохи гнуття, трохи зварювання, і кішка готова. А чіпкість кішки абсолютна, якщо її правильно кинути. Недарма ж кішки-зачепи використовуються і в інших видах діяльності.

По-перше, по тримає силі кішка якір досить-таки посередній. Правда, для човна, яка ковзає по воді мало не як палий лист, це не так істотно. Істотно інше: на кам'янистому або багнистому грунті кішку дуже легко втратити. Коли металобрухт валяться всюди під ногами, а майстер на роботі і без пляшки дозволяв користуватися в особистих цілях зварюванням і згинаючим верстатом, це не мало значення, але зараз інші часи.

По-друге, і тоді пригод на воді з-за якорів-кішок вистачало. А нині з'ясувалося, що кішка небезпечна на тільки в човні ПВХ, але і в зшите із фанери без набору корпусу, як ті ж дінго або скіфи. Литі складні кішки безпечні, добре тримають Надмалий судно на будь-якому грунті, компактні, але коштують нечесно дорого. Хоча для шитій човни з жорстким корпусом прим. 2,5-3,5 м завдовжки підійде і саморобна складна кішка з поворотною лапою, см. Напр. відео

Відео: саморобний якір-кішка

Однак в човні ПВХ і така кішка виявляється громіздкою і травмоопасной для судна. Тому, включно з тим, що сказано вище, жителі прибережжя великої води, кішку якорем взагалі не вважають. А моряк ніколи не скаже: «віддати кішку» або «стати на кішку», також як не скаже «кинути якір». Кішка не якір. Але кішку все-таки можливо перетворити в якір! Саме для надувного човна малої води водотоннажністю до 300-400 кг. Причому дуже компактний, зручний, надійний і безпечний. Як саме - до цього ми повернемося далі.

Основні правила

Вага і трос

Головне, що визначає надійність якоря - його маса, вага. Для гребних і моторних човнів з жорстким корпусом довжиною до 5 м масу якоря потрібно брати не менше 1% від водотоннажності судна з повним вантажем, але при водотоннажності до 500 кг - не менше 2,5 кг. Для тих же судів, забезпечених постійним або штатним знімним вітрильним озброєнням, масу якоря збільшують на 25-50%, на випадок стоянки на якорі під рангоутом. Якщо якір адміралтейський (див. Далі), його масу збільшують ще на 20%. Міцність на розрив якір-ланцюга або троса повинна бути не менше 50 ваг якоря.

Примітка: надійність якоря багаторазово збільшує заміна частини якірного троса, найближчої до якоря, ланцюгом. Для човна довжиною до 4,5 м і водотоннажністю до 500 кг досить замінити ланцюгом перші, від якоря, 1,5-2,5 м троса.

Масу якоря для надувних човнів, використовуваних у внутрішніх водоймах, доцільно брати згідно їх человековместімості. Формула розрахунку, якщо немає вітрил і судно не більше ніж на чотирьох, проста: кладемо на якір стільки кг, скільки людей тримає човен, і додаємо 0,5 кг. З вітрилами і ланцюгом складніше; загальні дані зведені в таблицю:

Місткість, чол	Маса якоря, не менше, кг (човен без вітрил)	Калібр якірного ланцюга, не менше, мм (човен без вітрил)	Маса якоря, не менше, кг (човен з вітрилами)	Калібр якірного ланцюга, не менше, мм (човен без вітрил)
1	1,5	3,5	2,5	4,0
2	2,5	4,0	3,0	4,5
3	3,5	4,5	4,0	5,0
4	4,5	5,0	5,0	6,0

Примітка: якщо якір адміралтейський, його масу збільшують на 20% проти табличній.

Центр ваги

Наступний момент - розподіл маси якоря по його висоті (вважаючи, що якір стоїть вертикально). Якір, перетяжеленной вгорі, буде волочитися по дну, підстрибуючи, і не зачепиться за нього. Якір, занадто важкий внизу, може встати на п'яту і теж не зачепиться, або його засмокче в грунт. Центр тяжіння (ЦТ) якоря має припадати на 1 / 6-1 / 8 його висоти, але у якорів різних типів його положення фіксоване. Тому довільно міняти пропорції якорів не дозволяють собі і досвідчені суднобудівники. Якщо ж це робити доводиться, то потрібно подивитися, де знаходиться ЦТ прототипу, в стандарті на нього, або, якщо це невідомо, то обчислити. ЦТ саморобного якоря повинен знаходитися на тій же відносній висоті, що і у типового якоря або перевіреного на практиці зразка.

Вага і тримає поверхню

Важливо також відношення маси якоря до площі його тримає поверхні, тобто до поверхні лап, нормально заглиблених в грунт, протидіє силі тяги з боку судна. Якоря в цьому відношенні підкоряються закону квадрата-куба: при зміні розмірів якоря його маса змінюється по кубу, а тримає поверхню по квадрату. Якщо, наприклад, зменшити розміри типового якоря під свою посудину, то його вага зменшиться відносно більше тримає поверхні, і якір може втратити надійність. Тому розміри якоря потрібно буде змінити так, щоб відношення маса / тримає поверхню залишилося в допустимих межах. А початківцям - не дивно з розмірами обраного зразка.

Примітка: спосіб довести вагу зменшеного якоря але норми - залити частину порожнього веретена (див. Нижче), або повністю веретено, свинцем. Ми про нього ще згадаємо.

чіпкість

Для надмалих шитих і надувних човнів особливого значення набуває чіпкість якоря. Вона характеризується тим, який потрібен ривок за якірний канат / ланцюг, щоб якір ліг в потрібне положення, і скільки він при цьому проволочітся, перш ніж зачепиться. Абсолютно чіпкими вважаються якоря, які самі укладаються на дно як треба і тут же вгризаються до грунт. Для будь-яких маломірних суден слід вибирати саме такі.

типи якорів

Якорями все плаваючі по воді користуються тисячоліття, і конструкцій їх придумані тисячі. Але на практиці прижилися деякі - аж надто важливий якір для безпеки судноводіння.

Типи поширених в даний час якорів і назви основних частин якоря показані на рис .:

Якщо трос або ланцюг кріпляться не до вільно бовтатися кільцю - риму - а до закріпленого жорстко на веретені, або до скоби, поворотною або закріпленої наглухо, то це вже не рим, а обух якоря. Дуже часто невеликий рим або обушок кріплять до тренду, а до нього прив'язують тонкий лин - буйреп - з плаваючим на поверхні води буйком. Потягнувши за буйреп, найчастіше вдається вивільнити застряглий якір, а якщо смикати за трос / ланцюг, то він тільки сильніше чіпляється.

Примітка: що значить М, див. Нижче.

Адміралтейський якір відомий з кам'яного століття: тоді він був дерев'яним з кам'яним штоком. Цей якір надійний на будь-якому дні, але, по-перше, важкий, тому що реалізує не більше половини потенційно можливої ​​тримає сили, і громіздкий. На старих вітрильниках його, піднятим, підвішували до спеціальних, що стирчить навскоси з носа судна, потужним балках - кран. По-друге, на мілководді або при падінні рівня води (напр., Під час відпливу), судно може сісти днищем на стирчить вгору ріг якоря. Від громіздкість можна частково позбутися, зробивши шток знімним. Велика перевага адміралтейського якоря - простота конструкції і пропорцій, вивірених століттями, див. Рис. праворуч, і придатність для судів будь-якого водотоннажності, включаючи іграшкові кораблики. Щоб отримати розміри адміралтейського якоря меншої ваги, прямі на рис. просто продовжують вліво. Серйозний недолік - слабка чіпкість: щоб шток перекинув якір в правильне положення і лапа вгризлась в дно, за трос / ланцюг потрібно досить сильно потягнути і проволочіть якір. Адміралтейський якір можна рекомендувати для човнів, оснащених вітрилами і виходять на велику воду.

Якоря Портера (точніше, Портера-Тротмана, на рис. Саме він) і Нортілла (Northill) є модифікаціями адміралтейського. Використовуються рідко, тому що не позбавлені його недоліків, даючи взамін мало переваг. Якір Холла - воістину геніальна знахідка: Хол додумався покласти завдання штока на развалистой лапи зі спідницею внизу, і, щоб забезпечити повну чіпкість якоря, зробив їх поворотними. Якір Холла для судів прим. від 5 т водотоннажності не має недоліків і в даний час абсолютно домінує на флотах. Але він застосуємо і для надувних човнів без вітрил: занадто мале відношення ваги до тримає поверхні в даному випадку компенсується малою тертям човни про воду. Тому даємо і стандартні пропорції якоря Холла (див. Рис.), Для звірки з аматорськими зразками.

Примітка: якір Холла - технологічні складний виріб. Для його надійності важливо і розташування центрів тяжіння його складових частин, що також нормується.

Буква М на рис. з типами якорів позначає якір Матросова (див. рис.). В діапазоні водотоннажність судна прим. 1-100 т він виявляється надійніше якоря Холла при меншій масі; особливо на слабкому донному грунті. Нам якір Матросова цікавий тим, що спосіб створення тримає сили у нього принципово інший, ніж у якорів адміралтейського і Холла: якір Матросова фактично однолапий. Цей спосіб дозволяє створювати абсолютно чіпкі якоря гранично малої маси для дуже легких суден, чого нам і треба.

Ідею Матросова довів до логічного завершення Денфорт, який спроектував якір, у якого відношення маси до тримає поверхні теоретично одно ... 0! Тобто, якір Денфорта (його креслення і розміри см. На слід. Рис.) В принципі можна робити хоч з паперу, аби не розмокла і не зламалася. Але - до деякого верхньої межі водотоннажності судна; тут вступає в дію закон квадрата-куба. Для дечого тямлять в математиці: Денфорт зрозумів, яку частину кривих на графіку певних характеристик якоря можна апроксимувати прямою, похідна якої, як відомо = 0.

Якір Денфорт домінує в малому судноплавстві так само, як якір Холла в великому. Перерахувати його розміри на меншу масу просто так же, як для адміралтейського: робимо лінійну екстраполяцію, та й годі. Вила якір теоретично той же якір Денфорт, тільки більш технологічний для самостійного виготовлення і надійніший на кам'янистому дні: зламати одну потужну лапу важче, ніж одну з двох тій же загальній площі.

Примітка: якорями Матросова і Денфорт часто забезпечуються великі судна в якості запасних або верпів (вивозяться на шлюпці).

Якір-плуг теж теоретично «нульовий» і за питомою площі тримає поверхні не має собі рівних, хоча чіпкість його приблизно така ж, як у адміралтейського. Тому патентовані якоря-плуги різних видів (Delta, Bruce та ін.) За кордоном досить популярні і яхтсменів-вітрильників на океанських яхтах. Але зберігати якір-плуг на судні вкрай незручно. Єдине підходяще для цього місце - носової роульс, та й то, якір-плуг доводиться, на додаток до туго натягнутою якір-ланцюга, расчалівать ще трьома тросами: верхнім і парою бічних, щоб на пропахав пробоїну в корпусі. Хто виходив в море хоча б на бичка на гумці, прочитавши про це модну пошесть, тільки головою покрутить: а якщо якір-плуг потрібно швидко віддати вночі в шторм? Що тоді буде? Нам же якір-плуг цікавий тим, що від нього походить грибоподібний якір, власникам човнів ПВХ незаслужено мало відомий, див. Далі.

Примітка: у великому судноплавстві на якорі-плуги нерідко ставлять брандвахти - суду без ходу, призначені на довгу або вічну стоянку в певному місці акваторії (плавучі склади, причали, сторожові пости, казарми, в'язниці і т.п.).

Про якорі Курбатова

З вільчаті якорів у вітчизняних любителів популярний зварений якір Курбатова (див. Рис. Нижче). Він добре тримає човен водотоннажністю прим. від 300 кгс на наших звичайних донних грунтах: піщаних, глинистих, мулистих. На півночі США і в Канаді, де дно річкових потоків часто кам'янисте, більш надійним показав себе якір Трайдент з 3-зубой лапою подвоєною ширини (внизу праворуч на рис.). Друге, що можна сказати про якорі Курбатова - 1-2 місцеві надувні човни на тихій воді в вітряну погоду він тримає неважливо, по слабкому дну повзе. Оскільки в такому випадку справа виправляє привантажувач (див. Далі), залишається припустивши, що позначається мала вага даного якоря. Денфорт побудував теорію якоря нульової маси, але реальний-то його вага все-таки впливає на властивості практичних конструкцій. І це може бути дуже корисно саме для якоря надувного човна ПВХ, див. Далі.

Про плавучих якорях

Плавучий якір не тримає судно на місці. Він утримує його носом проти хвилі або течії. На флотах штатні плавучі якорі застосовуються рідко, хіба що на експедиційних судах. Ймовірно, з моряцького забобони: у рейсі або плаванні (якщо корабель військовий) плавучий якір найчастіше викидають, коли впору давати SOS. Діє будь плавучий якір за принципом парашута.

Однак в аматорському удебном рибальстві плавучі якорі знаходять цілком практичне використання. Деякі види риб для годівлі спливают зграйкою за течією, а потім виходять з стрижня і повертаються на вихідну позицію Зрозуміло, що, тримаючись в човні над зграєю, улову можна очікувати більшого.

Рибальський плавучий якір для човна ПВХ дуже легко зробити з 4-5 2 л пляшок з ПЕТ, стягнувши їх в ряд скотчем. Потім до горлечка крайніх пляшок прив'язують кінці капронового шнура, заводять його петлю за денця і примотують тим же скотчем. Трос від човна прив'язують до петлі шнура. Так потрібно, щоб струмінь течії пляшки зустрічали найбільш обтічної поверхнею, а на тягу від човна упиралися в воду найменш обтічної, як і належить парашута. Налаштувати такий плавучий якір практично під будь-який човен також нескладно: для цього пляшки частково наповнюють водою або піском.

Як позбутися від штока

Придивімося ще раз до креслень якорів, найбільш придатних для надувних човнів: Денфорт і Курбатова. Що в них погано для човна ПВХ? Правильно. Шток. Він дуже заважає в тісному човнику і здатний її пошкодити.

«Теоретично-паперові» якоря Денфорта обов'язково забезпечуються штоком (зліва на рис.); без нього вони втрачають властивості самоустанавліваемості, абсолютної чіпкості і на пухкому дні стають ненадійними. Але подумаємо ще раз: адже реальний якір обов'язково щось та важить. Як використовувати його масу, щоб позбутися від штока, зберігши всі інші якості? В результаті виходить (див. Фото праворуч на рис.):

• Збільшимо масу якоря зробивши йому (на габаритні розміри 220..250х350 мм) лапи з 5 мм стали, веретено і вісь лап з 14 мм прутка, а обух з 10 мм.
• Відсунемо лапи від веретена прим. на 1/5 їх ширини.
• Замінимо установчі лопаті-обмежувачі якоря Денфорт спідницею, на зразок як у якоря Холла, і навареними на нижній кінець веретена виступами, в який вона буде упиратися (кут повороту лап - 30 градусів).
• Заодно і закруглений кінці лап, щоб вже точно не порвали човен.

І - дивна річ! Такий якір-гібрид виявляється також абсолютно чіпким і Самоустановлювальні! На жаль, теорії на нього поки немає. Точно так же, як на безштокові якоря для надувних човнів з «холлівських» розвалом лап, див. Рис.

Як своїми руками виготовити якір справа на рис., Зовні схожий на якір Холла, і завантажити його креслення, см. Ролик:

Відео: саморобний якір для човна ПВХ

Якір Денфорт серед побратимів ще підліток, і у нього виявляються часом несподівані властивості. Так, напр., Якщо ту ж човен і в тих же умовах плавання, яку якір Курбатова погано тримає (див. Вище), забезпечити «паперовим» якорем Денфорт масою всього в 1 кг, він її тримає. А ще аматорська вигадка, перевірена практиці - зробити якоря Денфорт для 1-2 місцевої човни ПВХ відокремлені лапи, переставляти чи то зі сходженням до веретену, то чи з розвалом назовні. У першому випадку якір буде краще тримати на щільних і кам'янистих грунтах, а в другому - на пухкому слабкому дні. Як зробити якір-транформер для човна ПВХ, см. Слід. відео:

Відео: якір-трансформер своїми руками

Одне тільки ясно: холлівських спосіб самоустановки якоря на дні розвалом лап і спідницею дозволяє позбутися від штока. Багато любителів, не підозрюючи про це, роблять собі легкі якоря підвищеної тримає сили з розвалом лап зі штоком, як у вихідного денфортовского, див. Рис. нижче. Але в даному випадку шток якоря потрібен, як корабельному котові канарки. Без штока такий якір тільки швидше буде чіплятися і стане надійніше.

І все-таки кішка якір!

Прийшла пора згадати про якорі-кішки і заодно про грибоподібному якорі, тому що вони також взаємопов'язані. Шлях походження якоря-гриба від складаний кішки ілюструє ліва частина слід. Мал. Грибоподібний якір хороший тим, що при мінімальних розмірах і повної безпеки для надувного човна тримає її на дуже і дуже слабкому дні - глибоко замуленому, пливкого дрібнопіщаний і т.п. І ще тим, що його розміри і вага менше, ніж у інших якорів, залежать від довжини і водотоннажності судна. Однак грибоподібний якір для пального дна обов'язково повинен бути забезпечений обушком на тренді: витягнути його за рим або обух, якщо затягне в грунт, неможливо, не зачерпнувши бортом.

Зробити грибоподібний якір можна з днища від побутового газового балона; вже якір з денця від 5 л балона надійно тримає 1-2 місцеву човен ПВХ. Днище від балона відрізають там, де воно переходить у вертикальні стінки (нахил дотичної такий же, як у адміралтейського якоря - 40 градусів). У днище вирізують 3-4 отвори діаметром 30-40 мм, щоб грунт крізь них продавлювався, а не забивав леміш якоря.

Веретено грибовидного якоря з балона роблять з відрізка сталевої труби діаметром 40-60 мм. Його довжина для 1-2 місцевої човни від 200 мм; для 3-4 місцевої - від 300 мм. До верху веретена приварюють обух їх зігнутою 10 мм арматуріни. А до тренду - обушок з 6-8 мм. Для повної надійності такого якоря на будь-якому дні веретено заливають свинцем.

Еволюцію якоря-кішки можна пустити і по іншому шляху, чому приклад креслення складного міні-якоря для 1-3 місцевої човни ПВХ на решті частини малюнка. Спосіб створення тримає сили у нього абсолютно своєрідний: під час волочіння цей якір повертається, вгвинчуючись в донний грунт або чіпляючись лапами за камені. Для більшої надійності його веретено бажано зварити з відрізків труб і залити свинцем. Чіпкість даного якоря невелика: його потрібно з метр проволочь, щоб закріпився як слід. Зате міні-якір складеним можна носити в кишені, і він якір-нетеряйка: досить ривка за якір-трос, щоб його застрягла лапа вийшла з щілини або затягнутий в багно якір пішов вгору (віра, як сказав би моряк).

Кішка з підручних матеріалів

У якоря-кішки є ще одна перевага: його можна зробити з підручних матеріалів. Конкретно - з пари кривих уламків або обрізків гілок для лап, каменю відповідного розміру і форми, і ще шматка кривого сука або рогульки для веретена. Сучки-лапи пов'язують навхрест, прив'язують до перехрестя камінь; потім до нього - рогульку або сук-веретено. Відомі випадки, коли люди виживали в екстремальних умовах завдяки саморобному якоря-кішці з підручних матеріалів.

Примітка: однак не забувайте, вроджений порок будь-якого якоря-кішки - човен може сісти на його лапу днищем!

Якщо з якорем щось не так

Для зшитих і, особливо, надувних носяться на собі човнів маса і компактність якоря мають визначальне значення, тому якоря для них слід робити якомога більш легкими. Але як бути, якщо якір поповз?

Спосіб збільшити тримає силу якоря відомий давно: привантажувач на якір-тросі або якір-ланцюга, зліва вгорі на рис. Хто пам'ятає шкільну фізику, без праці підрахує, що привантажувач в половину ваги якоря здатний збільшити його тримає силу вдвічі і більше. Для легкого якоря надувний або шитій човна досить свинцевого пригруза в 1-2 кг; багато місця він не займе. Для установки на трос привантажувач забезпечується карабіном, його можна закріпити на Привантажувач жорстко. Спускають привантажувач на волосіні, яка на рибалці завжди під рукою.

Інша нештатна ситуація з якорем - застряг. Спосіб звільнити застряг якір також відомий: буйреп, закріплений на тренді, і буйок-поплавок. Щоб якір вийшов з мертвого зацепа, тягнуть за буйреп. Якщо обушка для нього на якорі немає, а дно свідомо «підле» (драглисте, кам'янисте), буйреп можна прив'язати до тренду, як показано на рис.

На малих судах тримати бухту буйреп і буйок часто незручно. У разі, якщо якір з поворотними лапами або якась із його модифікацій, радикальний засіб перетворити якір в нетеряйку - ковзний рим, поз. а-г на ​​рис. Найбільш надійний ковзний рим по поз. в, але якір з ним громіздкий. Вивільняють якір, як показано на поз. г: дають судну хід проти натягу якірного троса.

Як прив'язати якір

Забезпечити малу човен повним якірним пристроєм вельми проблематично. А надувну і нереально. Тим часом вузол скріплення якір-троса або ланцюга з корпусом судна - жвака-галс - штука дуже відповідальна. Про один з варіантів прикріплення якір-троса до надувному човні без слушних речей, тобто деталей з твердих матеріалів, див. відео наостанок:

Відео: розміри і спосіб прив'язування саморобного якоря